据外媒报道，为了避免高额的临时关税，极氪正在积极考虑在欧洲生产车型。“我们正在积极推进欧洲的本地化工作，并将在适当的时候发布公告”。极氪首席执行官安聪慧说道。不过，与比亚迪、奇瑞、上汽等需要筹备建厂不同，安聪慧表示创达盈配资，任何欧洲制造都将在吉利集团或其欧洲合作伙伴的现有工厂进行，极氪不会建造新工厂。

作为一家中国汽车制造商，极氪的母公司吉利控股集团拥有瑞典品牌沃尔沃和极星，并在奔驰的合资企业Smart中持有股份，其在海外的多个市场有成熟的生产制造和产业链布局。目前，沃尔沃在瑞典和比利时拥有沃尔沃工厂，并在英国拥有伦敦电动汽车基地。

在规模还没有起来之前，极氪使用这些工厂合作生产会是最保险的方式。目前，瑞典和比利时的沃尔沃工厂即将生产沃尔沃EX30，该车型与极氪共平台的SEA浩瀚架构打造。如果极氪推进着旗下车型的欧洲制造和本地化计划，那么大概率将共用沃尔沃工厂。

就在上周7月15日，有消息称，上汽集团正考虑在西班牙建立其在欧洲的首座电动汽车工厂，以生产将在该地区各市场销售的名爵（MG）汽车。目前，上汽集团正与西班牙工业部进行磋商。报道中指出，上汽将在9月30日前作出决定，新工厂计划于2027年第四季度下线首辆汽车。除了西班牙，上汽还考虑在匈牙利或捷克建厂，因为这些地方劳力成本较低。

除了上汽和吉利外，奇瑞计划在今年年底前在其位于西班牙巴塞罗那的新工厂开始生产电动汽车。而比亚迪早在去年12月，宣布将在匈牙利建立一家电动汽车工厂。外媒称，比亚迪正准备“在欧洲进行巨额投资”，规模可能达到数十亿欧元，涉及工厂、分销网络和市场营销。这是否意味着，比亚迪的欧洲第二工厂也快来了？另外，意大利政府正与奇瑞汽车、长城汽车就在意投资建厂进行谈判。

除了传统车企，像造车势力零跑汽车也通过与Stellantis集团成立合资公司，积极布局海外市场。零跑可以Stellantis集团的海外工厂快速导入品牌车型生产，有效降低了关税政策的影响，并借助Stellantis集团的现有销售渠道快速打开知名度。

根据欧盟调整后的“反补贴调查”，上汽集团将在现有的10%关税基础上被额外征收37.6%的关税，吉利和比亚迪将分别被额外征收19.9%和17.4%的关税；其他配合调查但未被抽查的中国电动车生产商将被额外征收20.8%的加权平均关税，而未配合调查的企业将面临37.6%的额外征税。

从短期来看，欧盟的关税政策将会对中国车企出海形成挑战，尤其是对于像蔚来、小鹏这种造车新势力。但是长期来看，随着车企外工厂的陆续建立，中国车企出海将从简单的整车出口，转向海外的本地化生产。这不仅能够降低关税，规避贸易壁垒，还能够更好地适应当地市场的需求，形成全球化布局。可以说，欧盟提高关税最终倒逼中国车企欧洲建厂，未尝不是一件好事。

值得一提的是，意大利还想借着机会把本国一些车企交给中国车企复活打理。据报道，意大利政府正在考虑将Autobianchi和Innocenti移交给中国车企。或许创达盈配资，未来我们将见到有一个或多个中国投资者从权利人手中接管这些品牌，并再次在意大利生产新车型。